Jessheim nesten utradert som sykkelby

Jessheim markerte 20 år som sykkelby i 2024. Nå er ny regional sykkelplan ute på høring – og kommunen reagerer på hvor lite byen vises.

Det er 21 år siden Harald Espelund trillet rundt på parkeringsplassen ved Obs Jessheim og lanserte ambisjonen om Sykkelbyen Jessheim.

Planen fra 2004 skulle binde byen sammen på to hjul, og vise hvordan sykkelveier kunne følge både dagens og framtidas bystruktur.

I dag ser Jessheim annerledes ut – og den gamle visjonen møter en region i kraftig vekst.

Jessheim: Med ordfører Espelund i spissen skal Jessheimby`n også bli sykkelBy

Ny regional plan

Statens vegvesen har sendt plan for hovedsykkelveinettet i Akershus ut på høring. Målet er å peke ut hvilke strekninger som kan få midler gjennom byvekstavtalen.

Ullensaker kommune støtter intensjonen, men etterlyser en langt tydeligere plassering av Jessheim som regional by og knutepunkt.

Grovt kartgrunnlag

I høringsutkastet peker kommunen på at kartene er så grovmaskede at flere sentrale områder i Ullensaker knapt synes.

Næringsparken er ikke markert som arbeidsplassområde, og verken Nordkisa eller Algarheim kommer fram i kartet over boligkonsentrasjoner.

Også Venstres Thorbjørn Merkesdal reagerer på synligheten.

– Når Jessheim nesten ikke synes på kartet, sier det alt om hvor grovt dette høringsutkastet er. Vi er en av landets raskest voksende byer, men står likevel i fare for å bli utradert som sykkelby.

Når det gjelder kollektivknutepunkter, registrerer kommunen at planen kun peker på Gardermoen – mens Ruter også definerer Jessheim som et av sine sentrale knutepunkter.

Må prioritere

Kommunen peker på et stort potensial for økt sykkelbruk i en vekstkommune som Ullensaker. Derfor ber de om at Jessheim får flere primærlinjer i det regionale nettet – både nord–sør og øst–vest.

Her er Merkesdal tydelig på hva som må til:

– Det er helt avgjørende at Jessheim får tydelige primærstrekninger både nord–sør og øst–vest. Skal vi lykkes med grønn mobilitet, må Ullensaker få en tydelig plass i det regionale nettet.

Et konkret eksempel er Trondheimsvegen, der reguleringsarbeid med separat sykkelvei allerede pågår. Kommunen mener strekningen må inn i den regionale planen.

Usynlig i kartet

Samtidig peker Merkesdal på at store vekstområder ikke er synlige i planforslaget:

– Vi bygger en helt ny bydel på Gystadmarka og vokser mot flyplassen. Likevel finner jeg ikke dette igjen i kartene. Når så store vekstområder ikke vises, fanger planen ikke virkeligheten i Ullensaker.

Forbindelsen mellom Jessheim, Næringsparken og OSL trekkes også fram som et naturlig område for et mer sammenhengende sykkelsystem.

Tidligere vurderinger

Sykkelbyen Jessheim har vært diskutert jevnlig.

I 2018 sa daværende ordfører Tom Staahle at visjonen fortsatt levde, men at «virkeligheten kanskje har innhentet oss litt siden 2004».

Samtidig pekte han på at viktige strekninger, som Kløfta–Jessheim, var på plass.

Dagens ordfører, Ståle Lien Hansen, har tidligere understreket at mye av sykkeltilretteleggingen skjer gradvis – og ikke alltid er like synlig for folk.

Politisk oppfølging

Merke­sdal sier Venstre følger opp saken regionalt:

– Vi samarbeider tett med Venstre i Akershus for å påvirke arbeidet videre. Bekymringen er den samme der. Ullensaker er ikke godt nok ivaretatt. Nå følger vi opp sammen for å sikre at sykkelbyen Jessheim faktisk blir løftet, sier Merkesdal.

Høringsfristen er 1. desember 2025. Nå skal både kommunen og regionen lande hvilke strekninger som skal prioriteres, og hvordan sykkelnettet i Akershus skal se ut de neste årene.

For Jessheim betyr det at gamle visjoner, nye behov og tydelige vekstområder igjen møtes rundt kartet.